Jest to dość normalne, po co pozbawiać się darmowego i przydatnego programu, czy to do słuchania muzyki, korzystania z GPS, czy wykonywania połączeń, aplikacja jest idealna. Na tej stronie treści zademonstrujemy jak podłączyć Android Auto do Twojego Toyota Corolla. Aby to osiągnąć, najpierw przyjrzymy się, czym jest Android Auto
Fot. VW: Touran to pierwszy minivan Volkswagena. Wykorzystuje płytę podłogową Golfa V. Nowe konstrukcje minivanów są już tak podobne do siebie, że nabywcom coraz trudniej podjąć decyzję o wyborze. W tym segmencie pojazdów producenci japońscy konkurują z VW: Touran to pierwszy minivan Volkswagena. Wykorzystuje płytę podłogową Golfa dopiero w 2003 r. wprowadził na rynek swojego minivana - Tourana, miał więc możliwość dokładnego obejrzenia pojazdów konkurencji. Odmłodzona Toyota Corolla Verso ma olśnić nabywcę nowym nadwoziem i funkcjonalnością wnętrza. Porównujemy Tourana Fot. Toyota: Zmodernizowana Toyota Corolla Verso, podobnie jak VW Touran, oferowana jest w wersji 5- lub silnikiem 1,6 l/102 KM i Corollę Verso z silnikiem 1,6 l/110 KM. Cechy szczególneTouran sprawia wrażenie typowego produktu marki Volkswagen - wskaźniki i przełączniki są charakterystyczne dla tego producenta i umieszczone zawsze w tych samych miejscach. Ci, którzy nie lubią niespodzianek, będą zadowoleni. W Corolli Verso już oryginalne podświetlenie Fot. VW: Najsłabszy silnik oferowany do Tourana z pojemności 1,6 l osiąga moc 102 KM. To klasyczna jednostka napędowa, której największą zaletą jest przyrządów robi wrażenie, przycisk uruchamiający silnik - również. Zrezygnowano nawet ze wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej, co już nie wszystkim się podoba. Różnice między konkurentami dotyczą także konstrukcji zawieszenia tylnego. Touran wykorzystuje płytę podłogową Golfa V i ma nowoczesne, wielowahaczowe zawieszenie tylne. W Verso wykorzystano z tyłu klasyczną Fot. Toyota: Corolla Verso napędzana nowoczesnym silnikiem 1,6 l/110 KM ze zmiennymi fazami rozrządu jest nieco szybsza od skrętną łączącą wahacze wzdłużne, gdyż takie zawieszenie ma Corolla. Wspólną cechą obu pojazdów jest możliwość dokupienia dwóch dodatkowych foteli w trzecim rzędzie, dzięki czemu istnieje możliwość przewożenia 7 osób. Fotele te można łatwo schować w podłodze bagażnika. W Fot. VW: Typowa dla Volkswagena tablica przyrządów jest uporządkowana. Bez najmniejszego trudu można też znaleźć właściwy wersji oba pojazdy oferowane są jako 5-osobowe. Corolla, z powodu większego o 7 cm rozstawu osi, ma nieco przestronniejsze wnętrze od Tourana. W praktyce jednak nie można powiedzieć, że w VW jest ciasno. VW ma większy bagażnik o pojemności 695 l. Fot. Toyota: Wskazania przyrządów Corolli są doskonale widoczne. Szkoda, że zrezygnowano ze wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej – mimo technicznego postępu, czasami się jednak Corolli Verso wybraliśmy podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 l i mocy 110 KM. Nabywca Tourana może wybrać silnik 1,6 l o mocy 102 KM lub z wtryskiem bezpośrednim FSI o pojemności 1,6 l/115 KM. Ze względu na niższą cenę zdecydowaliśmy się na słabszą jednostkę napędową Tourana. Silnik Toyoty jest nowocześniejszy i ma układ zmiennych faz rozrządu. Fot. VW: Dodatkowe fotele w trzecim rzędzie można łatwo schować w podłodze Tourana ma tradycyjną konstrukcję - 2 zawory w każdym cylindrze, ale jest bardziej elastyczna od silnika japońskiego. Wrażenia z jazdy Obaj konkurenci mają dość dobre własności jezdne. Podczas pokonywania zakrętów nie sprawiają niespodzianek, ale z powodu dość twardego zawieszenia pokonywanie nierówności drogi jest odczuwalne. Wyboje bardziej dają się we znaki w Fot. R. Polit: W wersji 7-osobowej składanie dodatkowych siedzeń w trzecim rzędzie jest która jest nieco twardsza od Tourana, co wynika z konstrukcji zawieszenia auta japońskiego. VW jest seryjnie wyposażony w układ kontroli toru jazdy ESP, co daje kierowcy większe poczucie bezpieczeństwa. Szybszym i oszczędniejszym autem okazała się Corolla. Poziom hałasu Fot. VW: Bagażnik Tourana w wersji 5-osobowej ma objętość aż 695 przy prędkości 100 km/h jest identyczny dla obu konkurentów i dość niski. Dłuższe dystanse można pokonywać bez zmęczenia. Również podobna jest skuteczność układu hamulcowego. Uzyskane drogi hamowania są typowe w tej klasie pojazdów. Fot. Toyota: Bagażnik Corolli Verso ma objętość 423 punktu widzenia funkcjonalności wnętrza Corolla Verso i VW Touran są podobne. Różnice dotyczące rozwiązań technicznych są większe, ale trudno jest jednoznacznie wskazać pojazd lepszy. W podstawowej wersji wyposażenia z opisanymi silnikami tańszy o 2560 zł jest Touran, który kosztuje 75 940 zł. Wyposażenie obu aut jest dość bogate, jednak nieco inne. Toyota oferuje więcej komfortu (klimatyzacja, radio), a VW - bezpieczeństwo (układ ESP). Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem) VW Touran 1,6 l/102 KMToyota Corolla Verso 1,6 l/110 KM Przestronność wnętrza +Silnik +Poziom hałasuRemisHamulceRemisDynamika +Zużycie paliwa +Nowoczesność konstrukcji+ WyposażenieRemisWybrane dane techniczne: VW TouranToyota Corolla VersoLiczba cylindrów/zaworów4/84/16Pojemność skokowa (cm3):15951598Moc maksymalna (KM/obr/min):102/5600110/6000Maks. moment obr. (Nm/obr/min):148/3800150/4800Przyspieszenie 0-100 km/h(s):12,910,2Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s):11,510,4Prędkość maksymalna (km/h):179190Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*:6767Droga hamowania od 100 km/h (m):40,140,2Pojemność bagażnika (dm3):695423Pojemność zbiornika paliwa (dm3):6055Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km):6,2/10,95,9/9,0Długość x szerokość x wysokość (cm):439 x 179 x 165436 x 177 x 163Rozstaw osi (cm):268275Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/123/12Cena wersji 5-osobowej (zł):75 94078 500* - pomiar wg ADACWyposażenie seryjne: VW Touran ConceptlineToyota Corolla Verso Terrapoduszki powietrzne67układ ABSSSukład ASR zapobiegający poślizgowi kół podczas przyspieszaniaS-układ wspomagania nagłego hamowaniaS-układ ESP kontroli toru jazdySOelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnychS/-S/-elektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka zewnętrzneS/SS/Scentralny zamekSSwspomaganie układu kierowniczegoSSradio CDOSklimatyzacja manualna/automatycznaOS/-s - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Edmunds' expert review of the Used 2007 Toyota Corolla provides the latest look at trim-level features and specs, performance, safety, and comfort. At Edmunds we drive every car we review 5 lutego 2012/w T /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf. toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Toyota Verso DPF | 177KM moc: 177 (KM) średnie spalanie: 6 (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback toyota corolla | 126KM moc: 126 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna Toyota Corolla 2,0D4D (116KM) M5 (2007) moc: 116 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback Toyota Verso 1,6D-4D (112KM) M6 (2017) moc: 112 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback cena: 104400 PLN toyota corolla | 67KM moc: 67 (KM) Hatchback Toyota Corolla 1,4D-4D (90KM) M6 (2014) moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna cena: 79500 PLN Toyota Corolla 1,4D-4D (90KM) M6 (2013) moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna cena: 87300 PLN Toyota Verso 2,2D-CAT DPF (150KM) A6 (2013) moc: 150 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback cena: 124990 PLN toyota corolla | 116KM moc: 110 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback toyota corolla | 79KM moc: 79 (KM) Sedan / Limuzyna Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!Toyota Corolla Verso. Toyota Corolla Verso är en högbyggd bil med flera användningsområden från Toyota. Bilen bygger på samma platta som Toyota Corolla men är högre byggd och därmed mer mångsidig (versatile på engelska), därav tillägget Verso. Bilen lanserades 2001 men sålde inte något vidare till att börja med vilket ledde till
Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostySkrzynia biegów mojego Citroena Berlingo zawiesza sięDrzwi mojego Bmw Serie 1 źle się zamykająBmw X5 biorąc wodęLampka ostrzegawcza ESP w Dacii LoganDrzwi mojego Bmw X5 nie zamykają się prawidłowoJak włączyć radio w Citroen C1Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Bmw Serie 3?Moja karta Audi A2 już nie działaJak włączyć radio w Bmw Serie 1Cena wymiany lusterek w Citroen Xsarareport this ad
The 2006 Toyota Corolla Verso has the most overall complaints, & we also rate 2006 as the worst model year ranked on several factors such as repair cost & average mileage when problems occur. The Toyota kończy produkcję modelu Verso. Przez ostatnie lata ten samochód sprzedawał się wyjątkowo dobrze, ale nie było już na niego miejsca w gamie. Z tej okazji postanowiłem przypomnieć wszystkie samochody ze słowem „Verso” w nazwie, które Toyota oferowała w Polsce. Było ich niemało i łatwo się w tym pogubić. Przez kilkanaście lat Toyota przyklejała dodatkową nazwę Verso na najrozmaitsze modele w swojej gamie, ale wszystkie je łączył charakter minivana. Co ciekawe, nawet po całkowitym wycofaniu aktualnego modelu Verso, to słowo nadal zostanie w gamie Toyoty, bo w sprzedaży pozostaje osobowa wersja dostawczego modelu Proace pod nazwą Proace Verso. Możliwe, że nigdy nie spotkacie tego samochodu na ulicy, bo jego cenę określono na 119 000 zł, a to oznacza, że jest najdroższym modelem w tej klasie. Nie była to zresztą pierwsza kontrowersyjna decyzja Toyoty co do samochodów z „Verso” w nazwie. Zacznijmy jednak od początku. Toyota Corolla Verso (2001-2004) Pierwszy model o dodatkowej nazwie Verso oferowany na rynku europejskim. Była to po prostu podwyższona, bardziej bulwiasta odmiana Corolli E12. Przy okazji był to jedyny model z rodziny Verso, który miał cokolwiek wspólnego z Corollą. W gamie był tylko wariant 5-miejscowy i trzy silniki, tj. benzynowe VVT-i oraz diesel D-4D z common rail. Wnętrze pochodzi niemal w całości ze zwykłej Corolli E12, ale ma trochę inaczej ukształtowaną konsolę. Tylna kanapa dzieli się asymetrycznie na 2 części i składa do pozycji pionowej, tzn. najpierw kładzie się oparcie, a potem całość razem z siedziskiem odchyla się z poziomu do pionu i tym sposobem powstaje płaska podłoga w przestrzeni bagażowej – jak w Citroenie Berlingo. Auto miało zbyt japońskie proporcje jak na Europę (wąskie i wysokie), wskutek czego nie zawojowało rynku, więc zdecydowano się na dość radykalny krok… 2. Toyota Corolla Verso AR (2004-2009) Uznano, że potrzebny jest całkowicie nowy samochód pod starą nazwą i tak powstała Corolla Verso II albo Corolla Verso AR. Zaprojektowana w stu procentach w Europie, a dokładnie we Francji, nie dzieli podwozia z Corollą E12. Jest od niej szersza i ma całkowicie inne wnętrze z osobnymi fotelami z tyłu i możliwością przewozu siedmiu osób. Dwa fotele w podłodze bagażnika były opcjonalne i nie warto za nie dopłacać, są bowiem skandalicznie ciasne. Miejsca w II i III rzędzie składają się w taki sposób, że powstaje wielka, płaska powierzchnia bagażowa. Ten samochód produkowano w Turcji i oferowano tylko w Europie. Nigdy nie trafił do Japonii, bo byłby za szeroki. Gamę silników uzupełniono o diesla w 2 odmianach mocy, czyli 136 i 177 KM, ten drugi obowiązkowo z DPF, a dokładniej ze skomplikowanym systemem oczyszczania spalin o nazwie DPNR, czyli Diesel Particulate Nitrous-oxide Reduction, czyli filtr sadzy + system oczyszczania spalin z tlenków azotu. Auto sprzedawało się w Europie bardzo dobrze. Miało rozsądną cenę i szybko doceniono jego totalną niezawodność. Opisując używaną Corollę Verso serii AR, zawsze miałem problem, żeby znaleźć w niej jakąś typową, uciążliwą usterkę. Niektórzy twierdzą, że VVT-i żre olej, ale nie wszyscy to potwierdzają. Doszukałem się też egzemplarza, w którym pourywały się szpilki od głowicy. Przyczyny nie udało się ustalić. 3. Toyota Verso (2009-2017) W 2009 r. w związku z rozdzieleniem linii kompaktowych Toyot na hatchbacka Auris i sedana Corolla (miało to miejsce w 2007 r.) zrezygnowano z nazwy Corolla Verso. Toyota Verso to jednak po prostu Corolla Verso po dużym liftingu. Pozostawiono to samo oznaczenie fabryczne, tj. AR i auto oznaczano kodem wewnętrznym AR20. Oprócz nowego wnętrza i zmodernizowanego nadwozia niewiele zmieniono, bo koncepcja została identyczna. W 2013 r. przeprowadzono lifting i zamontowano diesla od BMW (N47D16). Verso jeździ tak samo jak Corolla Verso II, czyli w rzeczywistości ta platforma przetrwała w produkcji 13 lat. W Danii model Verso nazywał się Sportsvan, nazwy tej użyto wcześniej wobec Toyoty Picnic, sprzedawanej na tym samym rynku. Niby jest 7 miejsc, ale tych ostatnich nie polecamy. 4. Toyota Avensis Verso (2001-2009) Tu zaczynamy wchodzić w japońskie manewry polegające na „mamy w Japonii model niepasujący do rynku europejskiego, ale trzeba wypełniać wszystkie nisze rynkowe, więc coś z nim zróbmy”. Tak było z Toyotą Ipsum – dużym japońskim minivanem, którego minimalnie przestylizowano na europejskie potrzeby i nadano mu nazwę Avensis Verso. Z Avensisem nie ma on wiele wspólnego. Jest to rozwinięcie rodziny znanej w Europie jako Picnic, a poza Europą jako Ipsum, Gaia lub Nadia. Avensis Verso ma płaską podłogę i do niej są zamocowane stelaże foteli. Składa się je do pionu tak, jak to opisałem przy okazji Corolli Verso z 2001 r. Był wariant 7-osobowy, ale to żart, bo fotele III rzędu praktycznie zapierają się o tylną klapę. Nawet stłuczka z Trabantem uszkodzi kręgosłupy pasażerów. Najciekawsza była wersja benzynowa z „automatem”, bo dźwignia od automatu znajdowała się przy kierownicy. 5. Toyota Yaris Verso (1999-2005) Właściwie powinienem był wymienić go na początku, jest to bowiem najstarszy model ze słowem Verso w nazwie. Debiutował w 1999 r. i przetrwał w gamie do 2005 r. Yaris Verso to samochód typu mikrovan, czyli należący do całkowicie zapomnianego już segmentu. W Japonii nazywał się Toyota FunCarGo (świetna nazwa, swoją drogą – na pewno lepsza niż Yaris Verso). W Europie nie miał szans, bo był za brzydki. Rzeczywiście może estetyka nie jest jego najmocniejszą stroną, ale bije na głowę praktycznością europejskie auta podobnej wielkości. Z tyłu ma drzwi otwierane na prawo jak japońskie terenówki, w środku – fotele mocowane do płaskiej podłogi, które można zupełnie wymontować i mieć minidostawczaka. Wyglądało to mniej więcej tak: Yaris Verso miał w ofercie silniki benzynowe i oraz diesla Szczególnie warto poszukać bo ta wersja naprawdę nie robi wstydu na drodze i potrafi zaskoczyć dynamiką. Z drugiej strony, przed zakrętem lepiej zwolnić – fizyki się nie oszuka. Przed zakupem oglądamy całe auto w poszukiwaniu rdzy, może ona pojawić się wszędzie. 6. Toyota Verso-S Najkrócej produkowany i najmniej udany model z serii Verso. Po pierwsze był za drogi, po drugie miał źle dobraną nazwę, bo skoro mamy w gamie duży model Verso, to nie nazywajmy mniejszego modelu Verso-S. To spowoduje zamieszanie u klientów. Zabrakło też jakichś wysiłków marketingowych, a poza tym to już były czasy rozwoju mody na SUV-y i crossovery. Co już zupełnie kuriozalne, to Verso-S doczekało się odmiany ze zmienionym znaczkiem pod nazwą Subaru Trezia i jeździłem taką Subaru Trezią przez kilka dni, napisałem jej test, a potem okazało się, że ten model jednak nie trafi do Europy, bo nie ma zainteresowania i szkoda wysiłku. Verso-S ma już tradycyjnie kładzione siedzisko kanapy, nie ma koncepcji mocowania elementów do podłogi i wyjmowania ich jak Yaris Verso. Produkcję zakończono bez następcy w Europie. Można dodać, że Verso-S, choć wygląda w środku jak Yaris, nie jest Yarisem. To rodzina modeli o nazwie Ractis, popularna na rynku japońskim. I to tyle. Jeśli o mnie chodzi, ze wszystkich modeli Verso kupiłbym Yarisa Verso w jakimś dzikim kolorze. Jednak przeciętnemu odbiorcy polecę Corollę Verso II gen. (AR), może być ze 116-konnym dieslem i niekoniecznie z 3. rzędem foteli.
The general verdict is that top-rate handling makes the Corolla an attractive and exciting car to drive. In contrast, the Mazda benefits from a 2.5l naturally aspirated petrol engine, delivering 139kw and 252Nm. The Mazda 3 has a conventional six-speed automatic gearbox. Fuel efficiency is around 6.6l/100km.
Jeszcze kilka lat temu nadwozia kompaktowych vanów miały nudną, stonowaną stylistykę. Obecnie wzornictwo pojazdów w tej klasie to istna rewia mody. Spojrzenia Czytelników przyciągał zwłaszcza van Citroëna. Spodobały się: mocno przeszklone nadwozie, obłe kształty oraz jakość materiałów użytych do wykończenia. Ponieważ auto było w wersji Grand, Czytelników zaskoczyła również ilość miejsca oferowanego dla pasażerów i na bagaż. Wyrazy podziwu przełożyły się na punkty, w wyniku czego francuski van wygrał w każdej z pięciu kategorii. Jakość wykończenia i stylistyka nie jest według Czytelników najmocniejszą stroną drugiego francuskiego auta – Renault Scénica. Z kolei krytyczne opinie o Zafirze dotyczyły ergonomii i przestronności przedniej części kabiny. W obydwu kategoriach pojazd z Niemiec uzyskał najmniejszą liczbę punktów. W ocenie testujących najciaśniejsze na tylnej kanapie okazały się Mazda 5 i Toyota Verso, które w tej dyscyplinie otrzymały łącznie po 58 punktów. Japoński van również został skrytykowany przez uczestników za skromną przestrzeń bagażową. Na 80 punktów zdobył zaledwie 59, podczas gdy zwycięzca tej kategorii – C4 Picasso – 71 punktów. Kolejność po próbie statycznej: 1. Citroën, 2. Mazda, 3. Opel, 4. Renault, 5. rodzinnych vanów z pewnością nie przeznaczono do sportowej jazdy, to jednak ich podwozia powinny zapewniać bezpieczne podróżowanie. Dlatego też auta poddane zostały takim samym próbom jak inne testowane wcześniej pojazdy. W jeździe slalomowej, podczas której oceniana jest precyzja układu kierowniczego i podatność na wychyły nadwozia, najlepsza okazała się sztywno zawieszona Zafira. Najgorzej z przejazdem między pachołkami poradził sobie zwycięzca części statycznej – C4 Grand Picasso. W jeździe po okręgu, kiedy oceniana jest przyczepność auta do podłoża, najlepsze rezultaty uzyskała Mazda 5, a najsłabiej spisało się Renault Scénic. „Test łosia” nie należy do łatwych. Rozpędzony do określonej prędkości pojazd musi gwałtownie ominąć przeszkodę i zahamować. W tej próbie kiepsko zachowywało się podwozie Scénica. Auto uzyskało najmniejszą liczbę punktów (41). „Test łosia” najlepiej wypadł w Maździe i Oplu – obydwa pojazdy zdobyły po 68 punktów. W próbach parkowania i zwrotności utracone wcześniej punkty zdołał odzyskać Scénic, który wygrał obydwie konkurencje. Najgorzej radzili sobie kierowcy prowadzący Mazdę 5. Kolejność w próbie torowej: 1. Opel, 2. Mazda, 3. Toyota, 4. Citroën, 5. przejazdu kilkudziesięciokilometrowego odcinka testujący sprawdzali zachowanie samochodów w ruchu o zmiennym natężeniu. W tej części najlepiej poradziły sobie auta z miękko zestrojonymi układami jezdnymi. W konkurencji „komfort jazdy” zwyciężyło C4 Picasso. Z różnicą 16 punktów na ostatniej pozycji po tej próbie uplasowała się sztywno zawieszona Mazda 5. Czytelnicy narzekali na zawieszenie japońskiego vana nie tylko ze względu na twardą charakterystykę. Prawdopodobnie testowy egzemplarz miał uszkodzone zawieszenie, gdyż przy wyższych prędkościach wpadał w drgania, a na nierównościach słychać było stuki z okolic przednich kół. Citroën oraz Opel zdobyli największą liczbę punktów również w subiektywnej ocenie hałasu. Pozostałe trzy auta otrzymały zaledwie o jeden punkt mniej niż zwycięzcy. W kategorii „przyspieszenie” z góry na przegranej pozycji była najsłabsza pod względem mocy Zafira (125 KM). Ale i tak zwycięzcą nie okazała się najmocniejsza Mazda (143 KM). Motor japońskiego vana musiał ustąpić słabszemu o 13 KM silnikowi Renault. Różnica pomiędzy najlepszym a najgorszym wynosiła 19 punktów. Podczas jazd w ruchu ulicznym uczestnicy mieli do pokonania również odcinek miejski. Konieczne były więc częste postoje, ruszanie i zmiana biegów. Tę ostatnią czynność według Czytelników najlepiej wykonywało się w Scénicu (64 pkt). O jeden punkt mniej zdobyła w tej kategorii Zafira. Identycznie oceniono precyzję zmiany przełożeń w aż trzech autach: C4 Grand Picasso, Maździe 5 i Verso. Wszystkie trzy pojazdy zdobyły po 61 punktów. Wyniki końcowe w tej części testu okazały się odmienne od tych z jazdy na torze: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Mazda, 5. jak w przypadku poprzednich edycji do celów porównawczych wybraliśmy podstawowe wersje wyposażeniowe. Okazało się, że najwyższy poziom seryjnego wyposażenia ma C4 Grand Picasso. Niestety, francuski pojazd jest również najdroższy (99 500 zł). Wysoką cenę po części rekompensuje fakt, że była to wersja Grand, czyli oferująca 7 miejsc dla podróżnych. Czytelnicy w kategorii „cena i wyposażenie” przyznali Citroënowi 95 punktów. Ale i tak o punkt mniej uzyskała najgorzej oceniona w tej konkurencji Mazda 5. Samochód co prawda kosztuje zaledwie o 1600 zł mniej niż C4 Picasso, ma jednak nieco uboższe wyposażenie seryjne. Trzecie miejsce w kategorii „cena i wyposażenie” zdobyła Zafira (100 pkt). Auto kosztuje 90 340 zł, oferuje najniższy wśród rywali poziom wyposażenia. Na drugiej pozycji uplasowała się Toyota. Kosztujący 85 000 zł i mający dobre wyposażenie japoński van zdobył u naszych Czytelników 125 punktów. Zwycięzcą kategorii „cena i wyposażenie” został Scénic, który mimo że jest tylko pięciomiejscowy, kosztuje najmniej (83 500 zł) i ma bogate wyposażenie seryjne. W kolejnej dyscyplinie – „zużycie paliwa” – zwyciężyła Toyota. Jej turbodiesel średnio potrzebuje 5,4 l/100 km. Najniższą liczbę punktów uzyskało C4 Grand Picasso – spala 6,1 l/100 km. Trzecia kategoria w ocenie kosztów i serwisu to „gwarancja”. Tu nie było żadnego zaskoczenia, gdyż najwyższe lokaty zajęły japońskie samochody, mające 3-letnią gwarancję. Ostatnie kryterium to częstotliwość wykonywania przeglądów. Zwyciężyły ex aequo Citroën i Opel – na obowiązkowe przeglądy trzeba jeździć nimi najrzadziej, bo co 30 tys. km. Najsłabiej oceniona została Toyota. Musi jeździć do serwisu na przeglądy co 15 tys. km. Kolejność w ocenie kosztów i serwisu przedstawiała się następująco: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Opel, 5. Mazda. Po zsumowaniu wyników Czytelnicy wybrali zwycięzcę. Został nim najlepszy w aż 3 częściach van Citroëna. Na drugim miejscu uplasowało się Renault. Trzecią i czwartą pozycję zajęły odpowiednio Toyota i Opel. Przegranym porównania vanów została Mazda. Citroën C4 – 1289 punktów - Luksusem pokonał rywali Produkowany od 2006 roku van Citroëna, będący następcą ciągle jeszcze wytwarzanej Xsary Picasso, został zwycięzcą. Trzeba przyznać, że już w pierwszej części testu zdobył sympatię Czytelników. Podczas oceny statycznej zdeklasował rywali we wszystkich pięciu kategoriach. Dopiero na torze okazało się, że auto wykazuje pewne słabości. Kiepsko wypadło zwłaszcza w dwóch próbach: zwrotności (gorzej poradziła sobie tylko Mazda 5) oraz w slalomie (ostatnia lokata). Nie najgorzej było podczas parkowania i w „teście łosia”. Oceny zdobyte podczas testu na drogach publicznych szybko przywróciły mu utraconą pozycję lidera. Francuski van okazał się najlepszy wśród rywali w dziedzinie komfortu jazdy oraz hałasu. Jego napęd, choć ma całkiem dużą moc (138 KM), to jednak musi sprostać wysokiej masie (1613 kg), przez co osiągi auta nie są najlepsze. Dlatego w kategorii „przyspieszenie” Citroën uzyskał dopiero trzecią lokatę. Najsłabiej oceniono w nim sposób zmiany biegów, jednak nie przeszkodziło mu to zwyciężyć w ocenie drogowej. Ostatnia część testu, dotycząca oceny kosztów i serwisu, również nie wypadła pomyślnie dla C4 Picasso. Auto w wersji podstawowej ma co prawda najlepsze wyposażenie (7 airbagów, elektr. hamulec postojowy, tempomat, 2-strefowa klimatyzacja), lecz jest drogie. Kiepsko również zostało ocenione jego spalanie. Jednak dzięki rzadkim przeglądom zyskało dodatkowe punkty. Podsumowując: Citroën zdobył łącznie ponad 40 punktów przewagi nad drugim Scénikiem. Renault Scénic – 1246 punktów - Niska cena i rewelacyjny napęd „Prekursor” wśród minivanów od bieżącego roku dostępny jest w nowym, trzecim już wydaniu. Druga pozycja Scénica potwierdza jedynie, że doświadczenie procentuje. Pozytywnie oceniono ilość oferowanego miejsca dla podróżnych i na bagaż. Dzięki dużej liczbie funkcjonalnych schowków chwalono pojazd za wysoką funkcjonalność. Jedynie w ocenie statycznej nie spodobała się testującym stylistyka nadwozia oraz jakość materiałów – zwłaszcza plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej. Na torze komfortowo zestrojone zawieszenie Scénica musiało ustąpić sztywniejszym układom jezdnym konkurencji. Dlatego też za jazdę po okręgu i w „teście łosia” francuski van zdobył najmniejszą liczbę punktów. Ale w próbie torowej Renault zaskoczyło wszystkich dobrą zwrotnością i łatwością parkowania. W tych dwóch kategoriach okazało się najlepsze wśród rywali. Przyjemność z prowadzenia to kryterium, w którym zakładaliśmy, że wygodne francuskie auto uzyska wysokie noty. I nie pomyliliśmy się. Co prawda, pojazd nie zdobył pierwszej pozycji, ale był niewiele gorszy od najlepszego w tej kategorii Citroëna. Na dobrą ocenę drogową duży wpływ miał wysoki komfort jazdy oraz najlepsza – zdaniem Czytelników – dynamika silnika i zmiana biegów. Scénic został również wysoko oceniony pod względem kosztów i serwisu. Zdaniem testujących ma najlepszą cenę i wyposażenie. Bardzo dobrze oceniono również jego spalanie. Skrytykowano jedynie krótki czas trwania gwarancji (2 lata). Toyota Verso – 1240 punktów - Poprawna i bez wad Tegoroczna nowość z Japonii – Toyota Verso – zgodnie z decyzjami Czytelników zajęła trzecią pozycję, choć była najlepsza tylko w jednej z 19 kategorii (spalanie – 5,4 l/100 km). Jak to możliwe? Samochód po prostu okazał się bardzo poprawny, a także pozbawiony wad. Oceniający uznali, że Toyota ma lepszy wygląd i styl niż Opel oraz Renault. W kategorii „jakość wykończenia i solidność wykonania” Verso okazało się gorsze tylko od C4 Picasso oraz Mazdy 5. Nie najlepiej oceniono ilość miejsca we wnętrzu. Zwłaszcza na tylnej kanapie, gdzie – podobnie jak w Maździe 5 – w odczuciu testujących jest najciaśniej. Najmniej punktów Toyota otrzymała za bagażnik. Podczas jazd na torze pojazd zajął przedostatnią pozycję w próbie parkowania. Nieco lepiej oceniono zwrotność – lepsze od Toyoty były tylko Opel i Renault. Drugie miejsce ex aequo ze Scénikiem japoński van zajął podczas przejazdu slalomem. Dobrze radził sobie także w próbie „jazda po okręgu”, w której był również drugi. „Test łosia” nie poszedł mu już tak dobrze. Gorszy od Verso okazał się tylko Scénic mający jeszcze bardziej miękko zestrojony układ jezdny. Taka charakterystyka zawieszenia sprzyjała za to uzyskaniu wysokiej oceny za komfort jazdy. Japoński van zdobył jednakową liczbę punktów z Renault, lepszy okazał się tylko Citroën. Nie najlepiej pojazd wypadł w kategorii „przyspieszenie”, gdyż jego silnik ma moc zbliżoną do mocy motoru najsłabszego Opla. W tym przypadku o lepszej pozycji zadecydowała większa pojemność silnika Toyoty. Opel Zafira – 1234 punkty - Dobry, ale tylko na torze Równie doświadczony (od 4 lat na rynku) jak Mazda 5 przedstawiciel kompaktowych vanów z Niemiec uzyskał przedostatnią pozycję głównie z powodu słabych osiągów silnika (125 KM – najmniejsza moc w porównaniu) oraz zbyt twardego zawieszenia. Podkreślano, że 1,7-litrowa jednostka Opla ma bardzo dużą dziurę turbinową, a na nierównych nawierzchniach we wnętrzu odczuwa się zbyt mocno wstrząsy. Czytelnikom w Zafirze nie spodobała się także ergonomia kokpitu oraz przestronność na przednich fotelach. W tych dwóch kategoriach Opel uzyskał najmniejszą liczbę punktów. Narzekano również na topornie wyglądające wnętrze, wykonane z materiałów słabej jakości. Samochód zebrał za to najlepsze opinie za zachowanie się podczas jazdy slalomem oraz w „teście łosia” – ex aequo z Mazdą 5. W tych próbach sprawdziło się krytykowane wcześniej twarde zawieszenie. Van Opla uzyskał także najwyższe oceny za niski poziom hałasu oraz częstotliwość przeglądów (co 30 tys. km). Testujący chwalili w Zafirze możliwość przewozu siedmiu osób oraz przesuwania wzdłuż tylnej kanapy. Dzięki temu w zależności od potrzeb użytkownik może regulować ilość miejsca dla podróżnych i na bagaż. Czytelnicy byli nieco zawiedzeni ceną i oferowanym wyposażeniem. Samochód kosztujący ponad 90 tys. zł w podstawowej wersji nie ma seryjnych kurtyn powietrznych, a klimatyzacja automatyczna wymaga dopłaty. Na tle japońskich rywali 2-letnia gwarancja mechaniczna jest za krótka. Mazda 5 – 1222 punkty - Ostatnia, ale wcale nie najgorsza Bazujący na kompaktowej „trójce” minivan Mazdy to doświadczony zawodnik wśród testowanej konkurencji (debiut w 2004 r.). Samochód zdobył uznanie Czytelników w ocenie statycznej i torowej (w obydwu konkurencjach druga pozycja). Doceniono stylistykę, jakość wykończenia oraz ergonomię. Czytelnikom nie do końca spodobało się wnętrze – ilość miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń i w bagażniku została nisko oceniona, a za przestronność tylnej kanapy „piątka” otrzymała najmniejszą liczbę punktów. Za to van Mazdy okazał się bezkonkurencyjny w „teście łosia” oraz jeździe po okręgu. Niestety, w zdobyciu pierwszej pozycji na torze przeszkodziła mała liczba punktów otrzymanych w próbach parkowania oraz zwrotności. Kiepskie noty auto uzyskało także za jazdy w ruchu ulicznym oraz w ocenie kosztów. Testujący narzekali na sztywno zestrojone zawieszenie oraz nieprecyzyjną zmianę biegów. Docenili 3-letnią gwarancję, skrytykowali z kolei wysoką cenę. Na słabą pozycję Mazdy wpływ miało uszkodzone zawieszenie testowego egzemplarza, które podczas jazd hałasowało i powodowało nieprzyjemne drgania.
Toyota corolla verso e12 alternator i filtr paliwa. Toyota corolla verso 1,8vvti benzyna 2005r. 1.2 benzyna znajduje sie filtr paliwa i jak ewentualnie się do niego dostac. Witam Poszukuje Informacji Gdzie W Nissanie Micra K12 2003R. Problem z odpalaniem verso 2005 benzyna 1,8. Samochód odpalasz przyciskiem start/stop tylko przy wciśniętym We've partnered up with to offer a space where you can talk directly to Peter from and get an exclusive discount code for a free job listing. If you are recruiting or know anyone else who is please check out the forum you have a new account but can't post, please email Niamh on [email protected] for help to verify your email address. Thanks :) Categories Click arrow to toggle category Arts ⤷ Arts & Crafts ⤷ Audio-Video Editing & Film Production ⤷ Comics ⤷ Anime & Manga ⤷ Creative Writing ⤷ Digital Art, Design & Animation ⤷ Literature ⤷ Reading Logs ⤷ Photography ⤷ Cameras & Accessories ⤷ Tattoos & Piercings ⤷ Theatre, Performing Arts & Musicals Business & Finance ⤷ Business ⤷ Accountancy ⤷ Entrepreneurial & Business Management ⤷ Marketing [CLOSED] ⤷ Consumer ⤷ Bargain Alerts ⤷ Coupons & Living Frugally ⤷ Bargain Alerts [Requests] ⤷ Northern Ireland Bargain Alerts ⤷ Referral Codes ⤷ Consumer Issues ⤷ Rip Off Ireland ⤷ Online Buying & Auctions ⤷ Couriers ⤷ Personal ⤷ Banking & Insurance & Pensions ⤷ Investments & Markets ⤷ Cryptocurrency (Bitcoin, etc) ⤷ State Benefits ⤷ Work & Jobs ⤷ Work Problems ⤷ Taxation Computer Games ⤷ Arcade & Retro ⤷ Arcade & Retro Marketplace ⤷ Console Modding ⤷ Fantasy Sports Arena ⤷ Gaming (General) ⤷ Game Awards ⤷ Battlefield ⤷ Call of Duty ⤷ Destiny ⤷ Minecraft ⤷ Pokemon ⤷ Gaming Platforms ⤷ Nintendo ⤷ Playstation ⤷ PC Gaming ⤷ Xbox ⤷ Massively Multiplayer ⤷ Sports Sims ⤷ Pro Evolution Soccer & FIFA ⤷ Racing Sims ⤷ Virtual Reality (VR) Education ⤷ Distance, Online & Part-Time Learning ⤷ Further Education (QQI) & PLC ⤷ Graduate ⤷ IT Certification ⤷ Mature & Non-Traditional Students ⤷ NI & GB Colleges ⤷ Postgraduates ⤷ Primary & Preschool ⤷ Secondary School ⤷ Junior Cert ⤷ Transition Year ⤷ Leaving Cert ⤷ Careers and Job Discussion ⤷ Leaving Cert Study Logs ⤷ Student Finances ⤷ Studying Abroad ⤷ Teaching & Lecturing ⤷ Educational Theory ⤷ Teaching Abroad ⤷ Third Level ⤷ Athlone Institute of Technology ⤷ Ballyfermot College ⤷ Cork IT ⤷ DCU ⤷ DKIT ⤷ GMIT ⤷ Griffith College ⤷ IADT ⤷ IT Blanchardstown ⤷ IT Carlow ⤷ IT Sligo ⤷ IT Tallaght ⤷ IT Tralee ⤷ Limerick IT & LIT Tipperary ⤷ LYIT ⤷ Mary Immaculate ⤷ Maynooth University ⤷ NCI ⤷ NUI Galway ⤷ TCD ⤷ TU Dublin/DIT ⤷ UCC ⤷ UCD ⤷ UL ⤷ WIT Entertainment ⤷ Celebrity & Showbiz ⤷ Films ⤷ Film Awards ⤷ Podcasts ⤷ Radio ⤷ Sci-Fi & Fantasy ⤷ Discworld ⤷ Doctor Who & Torchwood ⤷ Harry Potter ⤷ Hitchhiker's Guide to the Galaxy ⤷ Horror ⤷ Joss Whedon ⤷ Red Dwarf ⤷ Sci-Fi & Fantasy ⤷ Star Trek ⤷ Star Wars ⤷ Stargate ⤷ Superheroes ⤷ Transformers ⤷ Television ⤷ Television (General) ⤷ Television Awards ⤷ Finished & Cancelled TV shows ⤷ Game of Thrones ⤷ Reality TV ⤷ Soap Operas ⤷ The Walking Dead ⤷ Top Gear Home & Garden ⤷ Cleaning and Restoration Forum ⤷ Construction & Planning ⤷ Arch Tech ⤷ BER ⤷ Building Regulations & Legislation ⤷ Prices & Costs ⤷ Renewable Energies ⤷ DIY ⤷ Electrical ⤷ Gardening ⤷ Boards Gardening Competition ⤷ Home Appliances ⤷ Home Security Systems ⤷ Interior Design & Decoration ⤷ Plumbing & Heating ⤷ Woodcraft Motoring & Transport ⤷ Aviation & Aircraft ⤷ Virtual Flying ⤷ Commuting & Transport ⤷ Bus Enthusiasts ⤷ Train & Rail Systems ⤷ Haulage & Heavy Machinery ⤷ Insurance - Aircraft, Maritime & Motor ⤷ Maritime ⤷ Motorbikes ⤷ Motorhomes, Campervans & Caravans ⤷ Camping Locations ⤷ Motors ⤷ Buying and Selling ⤷ Car Detailing ⤷ Classic Cars ⤷ DIY Car Maintenance & Repair ⤷ Electric Vehicles & Hybrids ⤷ Learning to Drive ⤷ Upgrades & Audio ⤷ Projects & Builds Music ⤷ Alternative & Indie ⤷ Band Promotion ⤷ Bands & Musicians Community ⤷ Musicians Available or Wanted ⤷ Classic Rock ⤷ Classical ⤷ Country Music ⤷ Electronic Music & DJ'ing ⤷ Clubbing ⤷ Experimental Music ⤷ Gigs & Events ⤷ Hip-Hop ⤷ Instruments ⤷ Playing & Techniques & Theory ⤷ Jazz & Blues ⤷ Music ⤷ Music Production ⤷ Rate My Mix ⤷ Dance Music Production ⤷ Music Production Commercial Interaction ⤷ Punk ⤷ Rock & Metal ⤷ Singing & Vocals ⤷ Songwriting ⤷ Soul & R&B & Funk ⤷ Traditional Recreation & Hobbies ⤷ All Things Retro ⤷ Christmas ⤷ Christmas Gift Ideas & Questions ⤷ Other Gift Ideas & Questions ⤷ Collectibles & Antiques ⤷ Militaria Drones ⤷ Fashion & Appearance ⤷ Beauty ⤷ Fitness ⤷ Fitness Logs ⤷ Nutrition & Diet ⤷ Food & Drink ⤷ Food ⤷ The Cooking Club ⤷ Beer & Wine & Spirits ⤷ Home Brewing ⤷ Coffee & Tea ⤷ Forum Games ⤷ Werewolf ⤷ Other Forum Games ⤷ Forum Game Tournaments ⤷ Gambling ⤷ Challenges / Logs ⤷ Football Betting ⤷ Gambling Advice & FAQ ⤷ Horse & Greyhound Racing Betting ⤷ Lifehacking ⤷ Models ⤷ Nature & Bird Watching ⤷ Paranormal & Creepy & Mysterious ⤷ Psychics & Mediums ⤷ Pets & Pet Care ⤷ Aquariums / Terrariums / Vivariums ⤷ Poker ⤷ Tournaments & Events ⤷ Puzzles & Quizzes ⤷ Scouting & Guiding ⤷ Smoking ⤷ Survivalism & Self & Sufficiency ⤷ Zombie Survival ⤷ Tabletop & Board Gaming ⤷ Travel ⤷ Independent & Youth Travel ⤷ Things To Do In... ⤷ Travel Reports & Reviews ⤷ Yoga, Meditation & Pilates Science, Health & Environment ⤷ Anthropology, Sociology & Culture ⤷ Archaeology ⤷ Astronomy, Space & Astrophotography ⤷ Biology ⤷ Climate Change, Sustainability & Environmental Issues ⤷ Economics ⤷ Engineering ⤷ CAD ⤷ Environment & Infrastructure ⤷ Eyeglasses & Contact Lens & Eyecare ⤷ Geography & Geology ⤷ Giving Up Smoking ⤷ Vaping & E-Smoking ⤷ Health Issues ⤷ Dental Issues ⤷ Long Term Illness ⤷ Health Sciences ⤷ GAMSAT and GEM ⤷ Health Sciences Education ⤷ Infrastructure ⤷ Roads ⤷ Mathematics, Physics & Chemistry ⤷ Palaeontology ⤷ Physics & Chemistry ⤷ Popular Science ⤷ Psychology ⤷ Recycling & Domestic Waste Disposal ⤷ Researcher ⤷ Sleeping & Dreaming ⤷ Watches & Timepieces ⤷ Weather ⤷ Weather Pictures ⤷ Zoology Society & Culture ⤷ Accessibility & Mobility & Disability ⤷ Carers & Caring ⤷ Deaf & Hard of Hearing ⤷ Speech Impairments ⤷ Accommodation & Property ⤷ Mortgage Marketplace ⤷ Third-Level Accommodation ⤷ Book of Condolences ⤷ Conspiracy Theories ⤷ 9/11 ⤷ Debate ⤷ Ethos (Judges) ⤷ Logos (Debate) ⤷ Pathos (Public) ⤷ Debating & Public Speaking ⤷ Emergency Services ⤷ Garda Recruitment ⤷ Garda Reserve Recruitment ⤷ Other Emergency Services Recruitment ⤷ PSNI Recruitment ⤷ Voluntary Emergency Services ⤷ Family ⤷ Adoption ⤷ Childfree by Choice ⤷ Parenting ⤷ Newborn & Toddlers ⤷ Pregnant ⤷ Special Needs Parenting ⤷ Teens and Pre-Teens ⤷ Trying to Conceive ⤷ Separation and Divorce ⤷ Farming & Forestry ⤷ Beekeeping ⤷ Forestry ⤷ Sheep ⤷ Smallholding ⤷ Safety and Off Season ⤷ History & Heritage ⤷ Genealogy ⤷ Humanities ⤷ Languages ⤷ Languages ⤷ English ⤷ Gaeilge (Irish) ⤷ European Languages ⤷ World Languages ⤷ Legal Discussion ⤷ Lesbian, Gay, Bisexual & Transgender ⤷ Military ⤷ Enlistment & Recruitment ⤷ Cold War ⤷ The Politics of War ⤷ Walter Mitty ⤷ World War I ⤷ World War II ⤷ News & Media ⤷ Personal Issues ⤷ Bereavement ⤷ Relationship Issues ⤷ Philosophy ⤷ Religion & Spirituality ⤷ Atheism & Agnosticism ⤷ Christianity ⤷ World Religions ⤷ Terminal Illness ⤷ The Gentlemens Club ⤷ Facial Hair & Hats ⤷ The Ladies' Lounge ⤷ True Crime & Unsolved Mysteries ⤷ Vegan & Vegetarian ⤷ Volunteerism ⤷ Weddings, Marriage & Civil Partnership Social & Fun ⤷ AMA: Ask Me Anything ⤷ After Hours ⤷ Current Affairs/IMHO ⤷ Teach na nGealt Beer Guts & Receding Hairlines ⤷ Clearasil & Hormones ⤷ Cool Vids & Pics & Links ⤷ Current Affairs/IMHO ⤷ Coronavirus (COVID-19) ⤷ Humour ⤷ Stand-Up Comedy & Improv ⤷ Legends of the Boards ⤷ Mustard ⤷ Non Drinkers Group ⤷ Oulwans 'n' Oulfellas ⤷ Social Media & Blogging ⤷ Sunshine, Lollipops & Rainbows ⤷ The Cuckoo's Nest ⤷ FlirTar ⤷ The Nocturnal Forum Sports ⤷ General Sports ⤷ Airsoft ⤷ Airsoft Adverts ⤷ Airsoft Retailers & Sites ⤷ Airsoft Gear ⤷ American Football ⤷ Fantasy Football ⤷ Angling ⤷ Archery ⤷ Athletics & Running ⤷ Athletics & Running Events ⤷ Gear & Equipment ⤷ Training Logs ⤷ Aussie Rules Football ⤷ Baseball ⤷ Basketball ⤷ Boards Football Team ⤷ Boxing ⤷ Canoeing & Kayaking ⤷ Chess ⤷ Cricket ⤷ Cycling ⤷ Mountain Biking ⤷ Cycling Adverts ⤷ Cycling Training Logs ⤷ Darts ⤷ Equestrian ⤷ Extreme Sports ⤷ GAA ⤷ Golf Greyhound Racing ⤷ Hockey ⤷ Horse Racing ⤷ Martial Arts & Self Defence ⤷ Mixed Martial Arts [MMA] ⤷ Motorsport ⤷ Outdoor Pursuits ⤷ Wild Camping ⤷ Pro Wrestling ⤷ Wrestling Travel ⤷ Racquet Sports ⤷ Rugby ⤷ Rugby League ⤷ Sailing & Boating ⤷ Scuba Diving ⤷ Shooting ⤷ Hunting ⤷ Shooting For Sale & Wanted ⤷ Target Shooting ⤷ Snooker & Pool ⤷ Sports Trivia ⤷ Strength & Strength Sports ⤷ Strength Sports Logs ⤷ Surfing ⤷ Swimming ⤷ Triathlon / Duathlon / Adventure ⤷ Training Logs ⤷ Triathlon Events ⤷ Winter Sports Technology & Internet ⤷ Cable & Digital TV ⤷ Broadcasting ⤷ Cable & MMDS & IPTV ⤷ Foreign Satellite ⤷ Satellite ⤷ Terrestrial ⤷ Computers & Technology ⤷ 3D Printing ⤷ Cloud and Distributed Computing ⤷ Big Data & Data Analytics ⤷ Electronics ⤷ Graphics ⤷ Laptops ⤷ Overclocking & Modding ⤷ Overclocking Logs ⤷ PC Building & Upgrading ⤷ Robotics ⤷ Servers & Systems ⤷ Virus & Malware Removal ⤷ Consumer Electronics ⤷ Android Devices ⤷ Apple Devices ⤷ Gadgets ⤷ GPS ⤷ Headphones & Portable Audio Devices ⤷ Hobby Radio ⤷ Mobiles ⤷ Tablets ⤷ Windows Devices ⤷ Home Automation & Internet of Things (IOT) ⤷ Home Entertainment ⤷ Audio Amplifiers & Speakers ⤷ Audio Hi-Fis & Separates ⤷ Do It Yourself ⤷ General ⤷ HTPC & Media Centre ⤷ Video Displays & Projectors ⤷ Video Players & Recorders ⤷ Information Security ⤷ Networking & Broadband ⤷ Broadband ⤷ Midband ⤷ Nets & Comms ⤷ VoIP ⤷ Wireless ⤷ Open Source ⤷ Operating Systems ⤷ Mac ⤷ Unix ⤷ Windows ⤷ Software & Web Development ⤷ Design ⤷ Development ⤷ Mobile Application ⤷ Website Reviews ⤷ Web ⤷ Internet Marketing / SEOThe Toyota Corolla Cross ( Japanese: トヨタ・カローラクロス, Hepburn: Toyota Karōra Kurosu) is a compact crossover SUV ( C-segment) produced by the Japanese automaker Toyota since 2020. Adopting the Corolla nameplate, it is positioned as a more practical and larger alternative to the C-HR and built on the same TNGA-C (GA-C) platform Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 5?Wyciek oleju napędowego z Citroena Ds4?Lampka ostrzegawcza ESP w Citroen BerlingoKiedy wymienić klocki hamulcowe w Dacii Duster?Bmw Serie 3: 4., który pękaKiedy wymieniać amortyzatory w Audi A3?Jak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 1?Jak wyłączyć ekran w Bmw Serie 2?Kiedy wymieniać amortyzatory w Bmw Serii 1?Wyciek oleju napędowego w Bmw X5?report this adToyota Verso (2009 - 2018) Specifications. Power. 108 - 147 bhp. 0 - 60 mph. 9.8 - 12.3 secs. Fuel Economy. 39 - 62 mpg. Insurance Group.Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Toyota czy Mazda? Odpowiedz z cytatem Jako, że jest to mój pierwszy post chciałem serdecznie wszystkich powitać!!Do rzeczy, zastanawiam się nad kupnem Hatchback'a w cenie 15-20tys. Wiadomo im taniej tym lepiej. Wybór padł na dwa konkretne modele:- Toyota Corolla E12 rocznik 02-03- przed liftem- Mazda 3, seria I, rocznik 03-05Ciężko się zdecydować, wszystko ma plusy i minusy (Mazda- problemy z szybko wychodzącą rdzą mnie martwią). Prosił bym o wszelkie porady, głosy za i przeciw! Może inny hatchback w tej cenie>? Chociaż na francuza nie dam się raczej namówić. tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 08:07 Odpowiedz z cytatem Jak trafisz mazde gdzie spód bedzie w dobrym stanie to łatwo się pozbyc kłopotu oddajac auto do blacharza. Sa na to sposoby. Mamy szóstke i wiem jak jest Ogólnie oba auta dobre wybierz te które bardziej Ci sie podoba ew lepiej jezdzi czy ma nowocześniejsze wnętrze o ile to ważne, to które jest bezpieczniejsze... noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 10:54 Odpowiedz z cytatem No właśnie, miałem Honde Civic i troche problemów z tą rdzą dlatego tak troche jestem na to wyczulony. Co do komfortu jazdy nie mam pojęcia bo żadnym z tych aut nie jeździłem, Mazda ma chyba twardsze zawieszenie. Wykończenie wnętrza zdecydowanie po stronie Mazdy, ale bezawaryjność auta chyba Toyota- tym bardziej diesle bez dwumasy tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 14:03 Odpowiedz z cytatem Auta się podzespoły są czasem wspólne np Renault z Nissanem,Fiat z Toyotą w małych autach ,Ford z PSA itd... Jakość już też nie tak jak całkowicie były robione w Japonii. Im nowszy model tym jakość niższa... Żadne auto nie będzie już jak Golf II,Audi 80,Mercedes 124 czy starsza Corolla. Czas przestać się kierować stereotypami,bo dożyliśmy czasów,że Mazda czy Honda rdzewieje po 10 latach ,a 15 letnie Seicento jest bez pęcherzyka...Tak więc wybór modelu nie jest tak ważny. Ważny jest stan techniczny znalezionego egzemplarza,jego bezwypadkowość i zadbanie na codzień o wszystko co w aucie jest ważne. artur73 Posty: 5724Zdjęcia: 35Miejscowość: POZNAŃ Prawo jazdy: 02 10 1991 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Renault Silnik: 1,6 110KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 15:04 Odpowiedz z cytatem Tak jak przedmówcy powiedzieli i nowsze auto tym większe prawdopodobieństwo jest już tylko miernym cieniem e10/11 więc jeżeli rozważasz corollkę e12 przedlifta w benzynie vs Mazda to wybrałbym mazdę szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 17:00 Odpowiedz z cytatem No macie racje... A o egzemplarz w dobrym stanie za rozsądną cenę ciężko, szczególnie na allegro, gdzie większość handlarzy chce zarobić Może polecicie konretny silnik czy to do mazdy czy to do corolli. Skłaniał bym się ku dieslowi- corolla to raczej 2,0d4d przed liftem bez dwumasowego koła zam. natomiast co do mazdy to nie mam pojęcia, z tego co widze to najpopularniejszy 1,6diesel... tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 30 Sie 2013, 20:00 Odpowiedz z cytatem Ja diesla mówie stanowcze nie. W trójce masz diesla PSA. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Toyota, Mazda, auto, diesel, wnętrze, golf, Audi, hatchback, Audi 80, koła, Fiat, koło dwumasowe, Ford, kupno samochodu, Honda, model, rocznik, Mazda 3, seicento, Mercedes Jakie auto kupić?
The Corolla Verso is a fairly green people carrier and with an average of 177 g/km CO2 across the line-up, its emissions are acceptable for a compact people carrier. The greenest model is the 2.2 D-4D with 136bhp which emits 164g/km of CO2 and will average 46mpg. Like any Toyota the Corolla Verso will be superbly reliable, The interior is
Szukaj: report this adLosowe PostyHałas zgrzytania w Fordzie C MaxHałas sprzęgła w Fordzie F 450Dźwięk klikania w Fordzie F 350 Hałas biegu wstecznego w BMW serii 4Hałas klimatyzacji w Fordzie C MaxHałas szyberdachu w Fiacie 500Głośny hałas w moim Fordzie F 350, co mam zrobić?Hałas wody w Fordzie KugaHałas paska rozrządu w Audi A4Hałas turbo w Fordzie Kugareport this adKategoriaKategoriareport this ad
That’s up slightly from the pre-upgrade model’s 3.5L/100km claim, but over a week with the Ascent Sport we covered around 250km of urban, B-road and some freeway running, returning an average of precisely 3.9L/100km (at the bowser), which is an outstanding result for a close to 1.4-tonne four-door sedan.
Cena wymiany rozrządu w Toyota Corolla IX, X i XI wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1300-2400 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Toyota Corolla? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Toyota Corolla IX, X i XI przedstawiono poniżej. Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla IX Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna i 16V 97KM 71kW 1061 PLN 1421 PLN i 16V 110KM 81kW 1061 PLN 1421 PLN i 16V T-Sport 192KM 141kW 958 PLN 1318 PLN Diesel D-4D 90KM 66kW 1007 PLN 1307 PLN D-4D 90KM 66kW* 1167 PLN 1527 PLN D-4D 110KM 81kW* 1167 PLN 1491 PLN D-4D 116KM 85kW* 1006 PLN 1366 PLN *dotyczy rozrządu na pasku z pompą wody Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla X Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna i 16V VVT-i 97KM 71kW 1061 PLN 2381 PLN i 16V VVT-i 124KM 91kW 1093 PLN 2413 PLN Valvematic 132KM 97kW 1093 PLN 2413 PLN Diesel D-4D 90KM 66kW 1007 PLN 2327 PLN Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla XI Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 1,33 Dual VVT-i 99KM 73kW 1097 PLN 2097 PLN 1,6 Valvematic 132KM 97kW 1122 PLN 2122 PLN Diesel 1,4 D-4D 90KM 66kW 1101 PLN 2101 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Toyota Corolla? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Toyota Corolla wymiana rozrządu trwa najmniej 5,5h a najwięcej 12,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Toyota Corolla to auto osobowe segmentu B, które jest produkowane od 1966 roku. Do dnia dzisiejszego powstało 12 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu coupe, sedan, kombi, liftback i hatchback. Głównymi konkurentami modelu jest Honda Civic, Mitshubishi Lancer, Volkswagen Jetta, Mazda 3 i Ford Focus. Toyota Corolla pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.
The Toyota Corolla Cross Hybrid, pictured below in S and XSE trim levels, returns an exceptional 45/38/42 with its standard all-wheel-drive system. The HR-V’s fuel economy is 26/32/28 with FWD
Toyota długo walczyła o dominację w segmencie kompaktowych minivanów, lecz niezbyt udało jej się przebić wśród rywali. Porównajmy jej ostatnie rodzinne propozycje – Corollę Verso II i Verso – i wybierzmy lepszą z drugiej „Verso” zawsze oznaczał model Toyoty zaprojektowany dla zaspokojenia potrzeb rodzin. Obecnie producent wytwarza dwa auta z tą sygnaturą – Proace Verso (duży van) i Proace City Verso (kombivan w dwóch wersjach długości). Dawniej rodzinne samochody Toyoty ograniczały się jednak do minivanów. Prawdziwy „wysyp” przyszedł w pierwszej połowie lat dwutysięcznych, gdy w salonach można było nabyć Yarisa Verso, Corollę Verso i Avensisa Verso. Środkowy model otwierał furtkę do posiadania 7-osobowej Toyoty, choć bardziej sprawdzał się jako uniwersalny pojazd dla 4-5 osób. W 2009 roku wszystkie zastąpił jeden, nazwany po prostu Verso. Teoretycznie miał połączyć cechy każdego z nich, w praktyce okazał się udoskonaloną wariacją na temat kompaktowego minivana, czyli swego rodzaju następcą Corolli Verso II jest zarazem pierwszą europejską generacją oferowaną z 3. rzędem siedzeń. Przy długości wynoszącej zaledwie 437 cm to ich zalet trzeba zaliczyć to, że… w ogóle są. Przewożenie tam dorosłych wręcz nie wchodzi w można powiedzieć, że minivany Toyoty zostały rynkowymi „outsiderami”, ale cieszyły się co najwyżej umiarkowaną popularnością. Być może wpłynęła na to wysoka cena zakupu auta w salonie, nie pokryta tym razem przekonaniem, że płaci się za niezawodność Toyoty – jej wizerunek mocno nadszarpnęły awaryjne i drogie w naprawach turbodiesle. Poza tym modele Verso nie były tak obszerne w środku jak konkurenci, a główne zastrzeżenia płynęły w stronę przeciętnych bagażników. Czy mimo wszystko warto je rozważyć przy poszukiwaniach rodzinnego minivana z drugiej ręki? Jeśli tak, którą Toyotę wybrać – Corollę Verso czy Verso? Porównajmy obydwa długości nadwozia i rozstawu osi korzystnie wpłynęło na przestronność Toyoty Verso, ale w dwóch pierwszych rzędach. W trzecim nadal zmieszczą się tylko Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – deska rozdzielczaObydwa samochody cechuje wydatna, pokryta podatnym na ścieranie srebrnym plastikiem konsola środkowa z ulokowanym bezpośrednio pod nią lewarkiem zmiany biegów. W Verso producent zdecydował się na radykalny krok w postaci przeniesienia wskaźników na środek deski rozdzielczej. Zdania na temat tego rozwiązania są podzielone, pewnym jest natomiast fakt, że nie ucierpiała na tym czytelność zegarów. Do skutków ubocznych należy zaliczyć utrudnioną obsługę komputera pokładowego (wymaga pochylenia się w celu wciśnięcia typowego dla „japończyków” wysokiego przycisku). Tworzywa zmontowano z należytą starannością. Niektóre są miłe w dotyku, niektóre – jak np. lakierowane na srebrno wstawki – szybko się rysują i szpecą kokpit Corolli Verso. Niebieskie wstawki przypominają te z modeli hybrydowych. Takowa w tym modelu nigdy nie zmianą położenia wskaźników, ogólna koncepcja pozostała bez zmian. Na zdjęciu najbogatsza wersja z systemem nawigacji i automatyczną klimatyzacją (standard stanowi manualna).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – przestrzeń w środkuOgólny zamysł wnętrza jest taki sam i opiera się na 5 lub 7 osobnych fotelach z indywidualnym zakresem regulacji pochylenia oparcia i składaniem „na płasko”. Dodatkowo te w dwóch pierwszych rzędach można je swobodnie przesuwać po szynach: w Verso zakres wynosi aż 20 cm, stąd przy maksymalnym cofnięciu ich w stronę bagażnika otrzymujemy naprawdę pokaźną ilość miejsca dla pasażerów kanapy. W obydwu modelach jest go też wystarczająco na szerokość i w okolicach głów, a pasażer pośrodku kładzie stopy na zupełnie równej podłodze. Przesuwanie miejsc w środkowym rzędzie pozwala „podzielić się” przestrzenią w środku, gdy w samochodzie podróżuje 7 osób. Mimo wszystko radzimy traktować dodatkowe fotele w bagażniku jako rozwiązanie ostateczne, tudzież Corolla Verso II - wnętrzeCiężko znaleźć informacje na temat pojemności bagażników przy rozłożonych 7 fotelach – zmieszczą co najwyżej… zwiniętą roletę (w Verso przewidziano na nią specjalne miejsce po odchyleniu fragmentu podłogi). W konfiguracjach 5-osobowych starszy model zabierze na pokład 423 l, nowszy – 440 l. Jeśli auto fabrycznie nie posiada dodatkowych foteli, można liczyć na odrobinę głębszą przestrzeń bagażową. Położenie oparć wszystkich miejsc (prócz przednich) zwiększa bagażnik do 1523 l (Corolla Verso) lub aż 1740 l w Verso. Szkoda, że nie mają one zbyt regularnego kształtu, a ich boki wykończono podatnym na zarysowania plastikiem. Warto docenić obszerny próg Corolla Verso II - bagażnikUżywana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – silnikiDo napędu benzynowych minivanów Toyoty przewidziano jednostki i W Corolli Verso wykorzystywały system zmiennych faz rozrządu VVT-i, rozwijając 110 KM i 129 KM, w Verso z kolei – z udoskonalonym układem Valvematic – 132 KM i 147 KM. W ich przypadku można liczyć na wspomnianą japońską niezawodność, choć osiągi mają co najwyżej przeciętne. Nie palą na szczęście zbyt dużo i względnie tolerują zasilanie LPG. W czasach świetności opisywanych modeli prym w salonach wiodły diesle. Użytkownicy jednak mocno „sparzyli” się na konstrukcjach Toyoty: D-4D i D-4D, także z zaawansowanym układem oczyszczania spalin D-CAT. Szkoda, bo już bazowy dzięki zapasowi momentu obrotowego, świetnie radzi sobie z rozpędzaniem minivana na drogach szybkiego ruchu. Ich kres przypadł na lata 2014-2015: od tej pory w ofercie pozostał tylko 1,6-litrowy turbodiesel od BMW (112 KM).Poza jednostkowymi przypadkami zużywania oleju silnikowego, benzynowe konstrukcje Toyoty spisują się bez zarzutu. W sprawnym wyprzedzaniu trochę doskwiera niski moment długo zmagała się ze zwalczaniem usterek trapiących jej 2-litrowe turbodiesle. Za najbardziej godną polecenia uważa się 124-konną odmianę z Verso (lata 2013-2014).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – co się w nich psuje?Niską trwałość ogólną reprezentują 2-litrowe turbodiesle z Corolli Verso: sprawiały użytkownikom problemy z wtryskiwaczami, turbosprężarkami i zaworami EGR. W jednostce montowanej w Verso sytuacja uległa poprawie, ale pojawił się nowy defekt w postaci ubywającego płynu chłodniczego po przekroczeniu ok. 150 tys. km. – zwiastun erozji bloku silnika. Na szczęście w Verso jest on sygnalizowany sporadycznie. Odradzamy zakup paliwożernych i obarczonych ryzykiem awarii uszczelek pd głowicą turbodiesli Dodatkowo szwankuje w nich filtr cząstek stałych (mają go w standardzie dopiero wszystkie Verso po 2010 r., wcześniej zarezerwowano go dla wybranych wersji silnikowych). Przeciętnie prezentuje się jakość tapicerek i materiałów wykończeniowych Toyoty, sporadycznie psują się wybrane elementy elektryczne ( silniczki podnoszenia szyb czy oświetlenie wnętrza).Toyota Corolla Verso I z lat 2001-2004 pomieści maksymalnie 5 pasażerów. Przy 2 osobach do bagażnika „wchodziło” aż 1760 l pakunków (standardowo: 417 l).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – za ile można ją kupić?Corolle Verso wystawiane są już za 10 tys. zł. Benzynowy egzemplarz po liftingu, który przejechał stosunkowo niedużo (mniej niż 200 tys. km), będzie kosztował nawet dwukrotnie więcej. Od 20 tys. zł startują ceny używanych Toyot Verso – raczej na pewno będą to 2-litrowe turbodiesle. Wspólny przedział dla obydwu modeli: 20-25 tys. zł. Na benzynowe Verso trzeba wydać minimum 30 tys. wizualna Toyoty Verso przypadła na rok 2013. W kolejnych latach dokonywano drobnych modyfikacji w gamie Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – którą wybrać?Istnieje pewne ryzyko wystąpienia poważnych dolegliwości w Toyotach Verso D-4D z roczników 2009-2013 (czyli tych najtańszych), dlatego za mniej niż 30 tys. zł radzimy rozejrzeć się za zadbaną Corollą Verso, najlepiej z benzynowym silnikiem. Dysponując większym budżetem warto zainwestować w przestronniejszą i nowocześniejszą Toyotę Verso. W żadnym wypadku nie radzimy „pakować się” w mocne, ale awaryjne turbodiesle D-4D/ Corolla Verso II – plusy i minusy + poręczność w mieście, funkcjonalny system składania foteli, czytelny kokpit – wyjątkowo ciasny 3. rząd siedzeń, przeciętny bagażnik, brak w ofercie udanego turbodieslaToyota Verso – plusy i minusy + bardzo dużo miejsca w 1. i 2. rzędzie siedzeń, udane silniki benzynowe, proste i trwałe zawieszenie – ubytki w wykończeniu wnętrza, niezbyt wygodne przednie fotele, przeciętne osiągi polecanych wersji Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – podstawowe dane techniczneToyota Corolla Verso IIToyota VersoLata produkcji2004-20092009-2018Dł./szer./ cm444/179/162 cmRozstaw osi275 cm278 cmPojemność bagażnika423-1563 l485-1740 lSilniki (110-129 KM) (132-147 KM)Silniki (116-177 KM) (112-177 KM)Toyota Corolla Verso II – dane techniczne, osiągi, D-CATPojemność1598 cm³1794 cm³1995 cm³2231 cm³22311 Moc (łączna)110 KM129 KM116 KM136 KM177 KMMaks. moment150 Nm170 Nm280 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s12,6 s10,0 s9,0 sPrędkość km/h195 km/h180 km/h195 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,7 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km6,6 l/100 kmToyota Verso – dane techniczne, osiągi, D-4DPojemność1598 cm³1798 cm³1598 cm³1998 cm³2231 Moc (łączna)132 KM147 KM112 KM126 KM150 KMMaks. moment160 Nm180 Nm270 Nm310 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s10,4 s12,7 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h190 km/h180 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km5,6 l/100 km6,0 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanych minivanów Toyoty, odsyłamy do poniższych materiałów:Używana Toyota Corolla Verso II (2004-2009) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Verso (2009-2018) – opinie użytkowników
2023 CX-30 also offers more powerful engines than the 2023 Corolla Cross. Another reason why the 2023 Mazda CX-30 is more fun to drive than the 2023 Toyota Corolla Cross is its more powerful engines. The base level 2.5-liter four-cylinder in the CX-30 delivers 191 horsepower, compared to 169 horsepower for the standard 2.0-liter four-cylinder
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 1 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewMazda 5 Minivan 2010 vs. Toyota Corolla Verso (R1) Minivan 2004 Technical specs | Mazda 5 Minivan 2010 is cm longer and cm lower compared to Toyota Corolla Verso (R1) Minivan 2004 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 724206 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
